Коментар: За какви дълбоководни терминали говорим, когато котвата засича на дълбочина 11,5 м. тръбопровода на мръсния канал от новия тласкател на Аспарухово, за който са похарчени наскоро 25 мил. евро от Община Варна и ВиК Варна по съвместен европейски проект. До колкото ми е известно, изискванията за подобни дюкерни преминавания под плавателния канал са дълбочина 21,5 м. на горна кота на съоръжението от край до край и защитни предпазителни плочи над тръбата. Кой не си е свършил работта и колко пари е взел за това? Какви контейнеровози от 5-то и 6-то поколение чакаме да влязат във Варненското езеро, какъв Аспарухов мост и защо въобще си чешем езиците за бъдещото развитие на пристанище Варна? Я по-добре да си плаваме спокойно сред това, което се излива от тръбата и както спокойно ни увери шефа на ВиК - не е за първи път, няма да бъде за последно и най-точно ще е за постоянно.

Коментар: Защото не посетиха Бургас ли? Защото Бургас е едно териториално ограничено за бъдещо развитие пристанище предназначено за задоволяване на политически страсти и тесни икономически интереси. Но, и това ще премине, когато китайците построят канала Русе Варна и той минава през пристанище "Лудогорец".

Коментар: Значи, харчим 9 милиона лева от бюджета само за "доклад за проучвателните дейности", като за евентуален проект, който я се проектира, я не, да не говорим, а за строителство в необозримото бъдеще, дори и не смеем и да си помислим. Защо не попитаха хората от бранша? Щяха да им кажат, че не му е там мястото на едно измислено пристанище с ограничени дълбочини и за малотонажни кораби, които можем да проврем под Аспарухов мост, на същото разстояние от катедралата, както и пристанище Варна изток, в район с прекрасна перспектива за развитие и пета на бъдещ втори мост над езерото. Какъв интермодален терминал, какви 5 лева? За "дълбоководен" даже и забравихме. Важното е да се дадат едни пари на едни, да не казвам какви - всички ги познаваме, даже и поименно. Защо не дадохме пристанището концесия "на зелено", за да може концесионерът да си го проектира, построи и даже от контрол след това няма нужда, защото ще си го гледа като свое. Повдигане на Аспарухов мост с 10 м. за 18 месеца и 70 мил. лева по европейски програми; преместване на защитена зона "Казашко" на отсрещния бряг; даване на зелена концесия за строителство на истински дълбоководен интермодален терминал (за 4 вида транспорт с летището) до Казашко; изграждане на ж.п. разпределителен център до Тополи и всичко това под ръководството па бъдещия собственик на пристанище Варна - Пристанищна власт Варна това е решението. А отговорност на сегашните отдавнашни трябва да се потърси по румънския пример.

Коментар: В момента няма нито един действащ и работещ "метео-датчик" по системата. Попитайте ИАМА колко пари похарчиха за тези датчици, проработиха ли те въобще свързани със системата за проследяване и къкъв е крайния резултат.

Коментар: Поне 35 милиона са им нужни на Агенция „Пътна инфраструктура”, и сигурно няма да им стигнат за козметични ремонти и разходи "по същество". Изчисленията са други. За около 70 милиона лева моста може да се вдигне с 10 м. по-високо и цялостно да се реновира с пълна реорганизация на северния му подход без да се спира движението по моста и корабоплаването под него.