Данаил Папазов: Даваме на концесия летища и пристанища
Четвъртък, 6 Юни 2013 08:35Източник: Стандарт
Капитан далечно плаване Данаил Папазов е първият морски експерт, министър на транспорта от Освобождението насам. Капитан Папазов е и първият истински професионалист, който оглавява транспорта след 1991. От кабинета на Филип Димитров браншът беше ръководен от проектанти, енергетици, пътищари, железничари, автомобилисти, финансисти и пр. кабинетни чиновници, но не и от човек, който познава системата от грайфера и сапана до руля и директорския стол.
Капитан Папазов поема транспорта в тежък момент. "Холдинг БДЖ" е във фактически фалит, автопревозвачите и авиацията губят пазарен дял, а инфраструктурата едва се държи.
Потърсихме капитан Папазов да коментира своите управленски приоритети в първото си интервю като министър на транспорта.
- Капитан Папазов, как се чувствате като министър със стаж вече една седмица?
- Добре. Знаете, че транспортът ми е позната област, така че няма с какво да ме изненада. Засега не се чувствам комфортно в сферата на информационните технологии и съобщенията, затова полагам усилия да навляза по-бързо.
- Сама птичка пролет не прави. Кога ще сформирате екип, с който да поделите отговорностите и да подгоните задачите?
- Кандидатурите за зам.-министри се обсъждат, коментират се доста имена. Надявам се с някои да намерим общ език и до края на седмицата те да бъдат назначени от премиера.
- Транспортът е тежък отрасъл. Един заместник ли пак ще отговаря за четирите вида превози или те ще бъдат поделени между двама, както беше преди няколко години в това ведомство?
- Зам.-министрите ще бъдат трима. Единият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, вторият - за европрограмите, а третият - за дружествата в целия транспорт. Лично аз ще наблюдавам по-пряко водния и жп транспорта, който, знаете, има проблеми.
-Железницата е най-проблемният отрасъл. Какво ще предприемете за стабилизирането й?
- Точно затова започнах работната седмица със срещи с ръководствата на "Холдинг БДЖ" и на НКЖИ. Изслушах ги внимателно и им дадох моята гледна точка. Защото, без да се реализират няколко спешни мерки, положението няма да се подобри. Първо, огромните задължения трябва да бъдат разсрочени. За целта трябва да се поднови диалогът с кредиторите, който е бил прекъснат от кабинета на ГЕРБ, когато е било демонстрирано надменно отношение към тях. Ще направя всичко възможно да проведа конструктивен диалог с цел да ги успокоя. От друга страна, БДЖ редовно изплаща всички лихви и настъпващи падежи към финансовите кредитори, така че не е толкова лош длъжник и от тази позиция трябва да преговаря за разсрочване на задълженията. Второ, трябва да се уредят взаимоотношенията между "Холдинг БДЖ" и НКЖИ по схемата дълг срещу собственост. Трето, трябва да променим БДЖ структурно. Администрацията на пътническото и товарното предприятие е раздута и се дублира. Тя трябва да се прехвърли в холдинга, а в двете дружества да останат само оперативните ръководства. Трябва да се направят и някои неща, които аз съм смаян, че още ги няма.
- Какви неща?
- Може ли през ХХI в. българската държавна железница да няма система за управление на качеството, при положение, че всички пристанища отдавна имат! Може ли една от най-добре устроените инфраструктури, каквато е жп мрежата, да няма съвременни комуникации? Трето, няма назначен нито един логистик! Защо?
- Е, нали имаше "БДЖ Спед"?
- Имаше! И то беше много хубаво предприятие, но беше закрито от "мъдреците" на предишното управление. Такива структури трябва да се създадат и в товарното, и в пътническото предприятие на БДЖ. Трябва да се прекрати и тази глупост с билетоиздаването! Закупеният софтуер не става за нищо, а издаването на билет отнема 4 минути. Явно е купено нещо некачествено, колкото да се отбие номерът.
- Че то навремето издаването на картонените билети отнемаше 4-5 секунди!
- Да. Знаете сега каква опашка се оформя, за да чака всеки по 4 минути да си купи билет. Трябва да се направи оптимизация на състава, която ще започне от администрацията. В групата на БДЖ работят 25-26 юристи, но за всички дела се наемат външни адвокати! На заседанието на МС в сряда (б.а. - днес) ще коментирам с премиера и с министъра на финансите дали да прекратим процедурата за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" и да започнем да стабилизираме дружеството. Това ще мине през преговори за недофинансиранията по субсидията, които държавата не е правила от 2002 г. Около 300 млн. лв. дължи държавата за тези 11 г. Ако към тях се добави и вътрешната задлъжнялост на БДЖ към НКЖИ от 100 млн. лв. - виждате, че по-голямата част от задълженията могат да бъдат изчистени. Искам бързо да въведем всички мерки, за да видим как ще се отразят те финансово през юни. По принцип юни е слаб, така че резултатите ще са знакови накъде вървят нещата и ще ми позволят да подготвя и предложа на правителството няколко варианта за бъдещето на железницата.
- Ще има ли кадрови промени?
- Ще има - и в бордовете, и в ръководствата. Разбира се, на мен ми е необходимо време, за да се ориентирам. Ще изчакам и назначаването на зам.-министрите, за да чуя и тяхното мнение. Но всички тези проблеми трябва да бъдат отстранени, за да може това предприятие да започне най-сетне да функционира нормално.
- Какво планирате за летище София? Ще се разширява ли то и как - с държавни средства или чрез отдаването му на концесия?
- Ще вървим към концесиониране на летище София, и то в кратки срокове. Веднага започваме да работим по този въпрос.
- Същата ли е визията ви и за летищата, които бяха предлагани на концесия, но не привлякоха инвеститори, като Пловдив, Русе и пр.?
- За тях също ще търсим вариант за концесиониране. Лично аз смятам, че с подобряването на бизнес климата в България ще се появят и инвеститори. Защото не е тайна, че през последните години бизнесът беше доста притеснен. Но ако успеем да приложим мерки, които да успокоят бизнеса и хората у нас, ще се намерят клиенти и за малките летища.
- Бяха отдадени на концесия доста пристанища, но останаха най-големите - Варна и двата терминала в Русе - "Изток" и "Запад". Какви са идеите за развитие на портовете?
- Пристанище Варна има отдавна натрупани проблеми. Тъй като целият Девненски промишлен комплекс навремето беше строен по една план сметка, всички приватизирани заводи взеха някакви сервитути от пристанището. Такива има и "Полимери", и "Агрополихим", и "Солвей". И циментовият завод имаше, но с него решихме въпроса. А иначе интересът на кандидат-концесионери към пристанище Варна е огромен, тъй като то ще е много важно за транспорта на България. Не е тайна, че годишно изнасяме 3-4 млн. тона зърно, около 70% от което минават през пристанище Варна. Затова е срамота още да нямаме истински, модерен зърнен терминал. Но аз мисля, че пристанище Варна ще може да се развива и с европейски пари. Политиката на ЕК е да се усъвършенстват връзките между портовете и сухопътния транспорт чрез интермодални терминали. А интермодален терминал може да бъде построен и на пристанище, нали? Точно това беше и една от темите ни за разговор със зам.-председателя на ЕК Сийм Калас във Варна, който твърдо заяви, че Брюксел няма да инвестира повече в пристанища, а основно в терминали за комбинирани превози. Лично аз също приветствам този вариант за бъдещото развитие на транспорта в България.
- За целта обаче трябва да се премести пристанище "Варна Изток" в канала, нали?
- Задължително! Днешното пристанище "Варна Изток" няма накъде да се развива. Това е едно тясно място, което пречи на града, а градът пречи на него. Лятно време по 2000 тира минават на ден по бул. "Приморски". Нормално ли е това? И всички специалисти са за това пристанището да бъде преместено час по-скоро, но трябва да бъде определено място в канала, за да се случи най-сетне това преместване, а не да се въртим с години в омагьосан кръг.
- Какво е бъдещето на ДП "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ)?
- Винаги съм бил голям противник на съществуването на това предприятие. Причината е, че по принцип морското ни законодателство е доста объркано - заявявам това най-отговорно. Няма такъв пример в Европа! Но ако все пак политическото решение е ДППИ да остане в този си вид, задължително е то, заедно с ИА "Морска администрация", да бъдат преустроени в единна морска власт, която да се занимава с решаването на всички въпроси. Лично за мен преместването на една администрация във Варна, Русе или където и да било няма да доведе до нищо добро.
- Освен до увеличаване на разходите?
- Може би. За мене е много по-важно да се даде свобода на администрациите така, че тази във Варна да решава проблемите на Варна, тази в Бургас - въпросите на Бургас и пр., а не да се тича за всяко нещо до София, както е сега. В София трябва да остане едно звено, което да се занимава с връзките с Министерския съвет, парламента и останалите ведомства, както и с международните контакти. Това е логиката, която аз ще следвам. Тя трябва да се приложи в кратки срокове с предоставянето на по-голяма самостоятелност на пристанищата по морето и по Дунав.
- Оправданието за съществуването на ДППИ е изплащането на японския заем от 1998 г.
- Да, но така то не е нищо повече от една пощенска кутия, която взема едни пари оттук и ги прехвърля там. Аз например едно време бях много обиден от това, че таксите на пристанище Варна отиват за плащането на японския заем за пристанище Бургас. Според мене 70% от парите, които събира едно пристанище, трябва да остават в него, а 30% да се предоставят на държавата, за да решава проблеми на други тесни места в инфраструктурата.
- А останалите пристанища?
- Кои? Те почти не останаха. Ще се върви към концесия навсякъде - и в Русе, и във Варна, но след като се решат всички проблеми.
- Какво обещаване на транспорта?
- Ще направя всичко възможно това, което говорихме с вас, да се реализира. Но трябва да е ясно на всички, че нашият кабинет работи под изключителен натиск, така че няма да ни е лесно. Дано ми стигнат силите.
|
Коментари |
17:05ч. 9 Юни 2013 #24 creizy дайте да направим планинска спасителна служба във Варна ,това ще е невъзможно,ама Морска АДМИНИСТРАЦИЯ в София може.
17:03ч. 9 Юни 2013 #23 creizy абе Morkov ,а Морска администрация какво прави в София,да не би там да е морето и корабите?
11:42ч. 7 Юни 2013 #22 zvqrat Пюйте колкото си искате! Той е Капитан, а Вие ще си останите тикви, моркови......!! Прост народ, бедна държава!
09:58ч. 7 Юни 2013 #21 Morkov Nedev и ДядоTиква са прави.Това е истината.Ще се краде още повече и то легално.
А защо се обръщате с капитан не мога да разбера, това че си завършил Морско училище и си имал един рейс от 5-6 месеца даже и 7 не те прави капитан, капитан на бюро , никакъв капитан не е???
09:21ч. 7 Юни 2013 #20 Перде Dry-Ice, японските заеми са два. С първия построиха терминал за насипни товари в Бургас. С очаквания фалит на Кремиковци, пристанището съвсем не можеше да изплаща заема. Затова го прехвърлиха на ДП Пристанищна инфраструктура. Затова Папазов казва, че бил малко обиден. С приходите от пристанищните такси на пристанище Варна плащаха японския заем за построяването на терминал на бургаското пристанище. По-късно БМФ взе на концесия този терминал като плаща 70% от дължимото по заема. Останалите 30 % продължават да се плащат от Пристанищна инфраструктура.
Къде е гаранцията, че по втория японски заем няма да се случи същото? Папазов досега не е дал никаква икономическа обосновка. Както и Гуцанов. Но за него е разбираемо - никой не го брои за експерт.
20:59ч. 6 Юни 2013 #19 дядо Тиква ПОВТАРЯМ - концесия по бесепарски е ОГРАБВАНЕ. Кой от вас би си предоставил на фирма свободния апартамент за стопанисване за 5 години , при условие че са уговорени само едно минимално заплащане, а сте поели ангажимент стойността на всички ремонти и подобрения да се приспадат от наема. Гърмени граждани вече знаят, че с фалшиви фактури за стойността на ремонт и подобрения накрая се оказва, че собственикът има да плаша огромни суми и "концесионерът" си присвоява жилището.
20:28ч. 6 Юни 2013 #18 Дидo Къде са сидерастите да ни спасят от новото "колониално робство"? Крият се като мишоци.
16:06ч. 6 Юни 2013 #17 Lukco Всичко написано/казано от Папазов е много вярно, но дали тези отгоре ще му позволят да го реализира. Защото хазната / партията се пълни не от данъци , а от приходите от пристанищата и корабите. Каква е тази пародия "Морска администрация" Русе и Лом - там не са виждали море. Защо агенцията е в София, какви морета или реки текат или какви капитани и с какъв стаж са ръководителите там? До кога централизацията на всичко ще води до разсипия. И в другите отрасли и ведомства е същото. София , та София....
13:48ч. 6 Юни 2013 #16 Dry-Ice Дядо, църкай си на воля, но хайде да не даваш наклон на другите!
13:05ч. 6 Юни 2013 #15 creizy tatyana1
Те циганите вече вземаха линията на концесия-продават на парче за скраб > (виж линк...)
11:50ч. 6 Юни 2013 #14 Ejko абе що не дадете всичко на концесия цялата държава направо е дайте ,има ли нещо за което тая глупава държава може да се гриже и да стопанисва ,совен да се поръчват нови БМВ и S класи и да се прахосват 100 000 левове за охрана на тея недоночета и папурсиклий управляващи бивши и настоящи,летища дадоха ,пристанища дадоха ,балкан ,бмф ,дайте и БДЖ да бъдем единствената държава без собствен транспорт,ао може и краката ни да концесионират............говеда !
11:41ч. 6 Юни 2013 #13 Фидел Кастро Голям неприятник е Папазов, но иначе е прав за концесиите. Държавата докато се окопити и стигне до ниво сама да стопанисва обектите си, трябва да се изродят поне 5-6 поколения комунисти.
11:27ч. 6 Юни 2013 #12 Султанка Абе кога Папазов стана капитан далечно плаване,като е плавал 2.5 месеца!!!!! Утре ще си сложи и професорка титла по "приватизация"!Ама у нас е така!
11:00ч. 6 Юни 2013 #11 Boikot Дядо, а за автогарата какво ще кажеш? Тя е общинска, паркинг няма, ама като влезеш пак плащаш 2 лева.
10:28ч. 6 Юни 2013 #10 дядо Тиква Марто, как ти изглежда концесията на паркинга на летище Варна - 2 лева за престой до 1 час докато чакаш да кзцне самолета.
10:23ч. 6 Юни 2013 #9 дядо Тиква Dry-Ice, няма защо да лаеш и да се докарваш пред предателите от БСП. Ако имаше взета и една стотинка от този заем от ГЕРБ още лъжеца Станишев щеше да овряка не само цяла България, ами цял свят. Ти си лъжец, Dry-Ice!!! Недобросъвестен човек и лъжец!!!
10:18ч. 6 Юни 2013 #8 дядо Тиква При концесията кражбата е в ниския наем за концесионера , големия срок на безотговорно ползване, ред добавки и уговорки, които ще оставят за държавата всички негативи от поддръжка и екология, а "концесионерът" ще си лапа чисти парички. С една дума не концесията е проблема, а това че ще концесионния договор ще се прави от "наши хора" за "наши хора" т.е. в ущърб на държавата и хората. Всички помним позора с продажбата на "Балкан" на Гад Зееви. Е, СЕГА Е СЪЩОТО! (виж линк...)
10:12ч. 6 Юни 2013 #7 Dernev "Ще се върви към концесия навсякъде ..." Звучи добре, но е ако е концесия БГ тип, ще зациклим и навсякъде.
09:59ч. 6 Юни 2013 #6 Dry-Ice "А ако вземем новия японски заем, кой ще го плаща?"
Перде, доколкото ми е известно част от японския заем вече е взет, но някой е изхарчил парите. Заемът беше одобрен през 2008, правителството на ГЕРБ прекрати споразумението с Япония през 2012.
(виж линк...)
09:40ч. 6 Юни 2013 #5 Sea Марто, държавата да няма право да стопанисва конкретния обект звучи направо прекрасно, имайки предвид, че досега няма прокопсало ни едно нещо, което държавата е стопанисвала. От където произтича и проблема със заплатите на всички работещи в държавния сектор, които не сме длъжни да плащаме ние.
09:38ч. 6 Юни 2013 #4 tatyana1 Срамота! Пристанище Бургас го построиха, а във Варна още се чудят за мястото! Да се почудят още 10г и после изобщо няма да има значение. То и сега голяма част от товарите се насочват към Бургас или Мангалия
Ще дават ли на концесия и гарите? ЖП линиите?
09:21ч. 6 Юни 2013 #3 Marmalad Вие запознати ли с термина концесия, да ви запитам? "Концесията е право на експлоатация върху обект от обществен интерес, предоставен от концедент на търговец - концесионер, срещу задължението на концесионера да изгради и/или управлява и поддържа обекта на концесията на свой риск" - ще рече, собствеността не се сменя, остава си държавна, просто държавата няма възможност да стопанисва конкретния обект и прехвърля тая отговорност на друг, който може.
09:13ч. 6 Юни 2013 #2 Перде И ако каже защо "мъдреците" го закриха, дали и той няма да стане "мъдрец".
Или някой го подвежда, или се старае да се докара пред мандатоносителите.
А ако вземем новия японски заем, кой ще го плаща? Пристанище Русе ли? Защото съдейки по печалбите на Пристанище Варна и пристанищните такси не могат да го изплащат.
08:57ч. 6 Юни 2013 #1 Шерифа Демек всичко в полза на ТИМ :)
Новини - теми |
Търси в новини |
Популярни теми |
|
|
Новини от Варна, региона и света |
|
ОН КЛИНИК – ВАРНА - 4 ноември 2024 - лечение на псориазис
Вторник, 29 Октомври 2024 13:18
Псориазисът е хронично автоимунно заболяване, което кара кожните клетки да растат твърде бързо. Това води до натрупване на кожни клетки на повърхността на кожата, видими по тялото неестетични червени петна....
| |
|
Най-важното от Варна във вчерашния 1 ноември
Днес, 2 Ноември 2024 07:21
Фекалният тръбопровод във Варненското езеро отново аварира
Установена е повреда на временния и основния тръбопровод във Варненското езеро, информираха днес от фирмата-изпълнител на проекта за "Ремонт...
| |
|
2 ноември в историята
Днес, 2 Ноември 2024 06:52
676 г. – Доний става папа.
1789 г. – Във Франция е национализирана голяма част от недвижимата собственост на католическата църква.
1795 г. – Френската революция: Начало на управлението на Директорията...
| |
|
Прогноза за времето - 2 ноември
Днес, 2 Ноември 2024 06:32
По Черноморието ще бъде слънчево. Ще духа слаб вятър от запад-северозапад, но вечерта ще се ориентира от север-североизток и през нощта срещу неделя ще се усили. Максималните температури ще бъдат между...
| |
|
Бой заради забележка за силна музика в автобус във Варна
Петък, 1 Ноември 2024 18:28
26-годишен мъж беше нападнат след направена забележка в автобус №17А на градския транспорт във Варна, съобщава БНТ.
Побойникът се е държал непристойно и е слушал силна музика въпреки недоволството на...
| |
|
КЕВР утвърди 8% по-висока цена на природния газ за ноември - 68,69 лв. MWh
Петък, 1 Ноември 2024 18:15
КЕВР утвърди цена на природния газ за ноември от 68,69 лв./МВч, без цени за достъп, пренос, акциз и ДДС. Това е с близо 8% по-висока цена спрямо тази за октомври, съобщват от енергийния регулатор.
На...
| |
|
Организират обществено обсъждане на проект за намаляване на шумовото замърсяване във Варна
Петък, 1 Ноември 2024 17:52
Община Варна организира обществено обсъждане на проект на „План за действие за управление, предотвратяване и намаляване на шума в околната среда на територията на агломерация Варна“ към Стратегическата...
| |
|
Козирката на гарата в Нови Сад рухна и уби 8 души
Петък, 1 Ноември 2024 17:28
Бетонна козирка на жп гарата в Нови Сад се срути днес върху десетки хора в 11:50 ч. местно време (12:50 българско), съобщиха сръбските медии.
На брифинг министърът на вътрешните работи на Сърбия Ивица...
| |
|
Допълнителни автобуси до горбищните паркове във Варна за Архангелова задушница
Петък, 1 Ноември 2024 17:06
Във връзка с Архангелова задушница – 2 ноември (събота) допълнителни курсове ще има по автобусни линии № 40, 18, 118, 118 А и 55, съобщиха от общинската фирма “Градски транспорт”.
Те ще бъдат със следното...
| |
|
Събота във Варна: Grand Mall събира на Графити Фест професионални street art артисти и любители
Петък, 1 Ноември 2024 17:01
Професионалисти графити артисти и любители са поканени на 2 ноември в Grand Mall на единствения по рода си Графити Фест в морската столица. Партньори на Grand Mall са The Graffs и Община Варна, събитието...
| |
|
Съдът отхвърли споразумение между прокуратурата и Кристиян Бойков за теча на данни от НАП
Петък, 1 Ноември 2024 16:31
Софийският градски съд отказа да одобри споразумение между прокуратурата и един от обвиняемите за теча на данни от Приходната агенция (НАП) през 2019 г. - компютърния експерт Кристиян Бойков. Това е втори...
| |
|
Танцов уикенд с фестивала Moving Body във Варна
Петък, 1 Ноември 2024 16:21
През почивните дни предстоят две танцови представления от програмата на деветото издание на фестивала Moving Body във Варна. Още в петък вечер в програмата откриваме съвременния пърформанс на Ана Данкова...
| |
|
Изпрати новина
|
|
|
|
Полезно |
Препоръчваме |
Най-четени |
Анкета |
|