Коментар: Очакват се и слаби превалявания, на места, така че да си стои затворено, за всеки случай. Кой в България е в състояние да управлява трафика при такива "зверски" корабоплавателни условия.

Коментар: Разглежданата зона може да бъде предоставена за ползване от Община Варна. Общината може да бъде част от управлението дори и на цялото пристанище (при въвеждането на Пристанищна власт като управляващ орган), но в никакъв случай не следва част от пристанището да се предоставя безвъзмездно на една община, която няма познанията, опита и средствата за неговото управление. Какво ще стане, ако част от общата пристанищна инфраструктура (вълнолома например) или акватория се нуждаят от рехабилитация. Ще задели ли общината, като управляваща част от пристанището, милиони за това? Ще участва ли общината в дългосрочните планове за развитие на пристанищата в България и ще определя ли приоритетите за тяхното развитие. Да управляваш пристанище не означава само да прибираш приходите от пристанищната дейност, а да заделяш средства за съхраняване и развитие на пристанището. Предоставянето само на най-апетитната част от пристанището би попречило на едно бъдещо публично-частно партньорство да вложи средства за цялостното развитие на пристанище за обществен транспорт с национално значение Варна.

Коментар: Програмата се казва Общ Генерален план за развитие на транспорта в България и е подготвен от АЕКОМ - България. Договорът се финансира от Европейския фонд за регионално развитие и национално съфинансиране чрез проект по оперативна програма „Транспорт". Разработването на плана е възложено от транспортното министерство през 2008 година и приключва през 2010 г.

Коментар: Защото нашето правителство, и по-точно Министерството на транспорта плати около 200 мил. лева на представители на тези европейци да ни изготвят "Стратегия за развитие на транспортната инфраструктура до 2020 г.", на чиято база ще се изготви и Оперативна програма „Транспорт” за следващия програмен период 2014-2020 г. В тази "ценна" за България стратегия естествен приоритет беше даден на връзката на Гръцките пристанища със западна Европа. От там се появиха Дунав мост 2, магистрала Струма и др. приоритети по това направление. Има и други политически причини в самата България, даващи приоритет на Бургас пред Варна. Всички знаем за това.

Коментар: Варна е града, който има 40 км. брегова ивица (Варненско и Белославско езера) за изграждане на бъдещи естествено защитени пристанищни терминали. Варна е града в който все още има някаква останала промишленост. Варна е града, който скъсява пътя на товарите до р. Дунав с едно денонощие. Липсва само магистрала Хемус, засега. В Бургас без влагането на огромни инвестиции (втори южен вълнолом) може да се изгради единствено Ро-Ро терминала. Дори и това е съмнително след предоставянето на всички достъпи до терените за бъдещо развитие, пътни и железопътни връзки на концесионера.