Коментар: ОУП на Варна определя развитието на града за период от минимум 25 г. и максимум 25 г., защотобъдещето е непредвидимо. Но, пристанищата ги строим за минимум 100 години напред. Новият ОУП не дава никакви прогнози за развитието на пристанищата, напротив предлага тяхното разрушаване без алтернатива.

Коментар: Не забравяйте далаверата Гуцанов-Мутафчиев, наречена "Максуда" - дъжавата на мен, а аз за себе си и още шепа министри, председатели и прочие. Гуцанов се измори да закупува терени с очакване за политическа манипулация с цел финансова изгода. Обясним е интереса към забрана на концесиите, защото той отдавна е съдружник с хамелиона Папазов, чийто край настъпва с бъдещата концесия на пристанище Варна.

Коментар: Развитието на транспортните логистични центрове и връзки в Р. България преминава през международния пазар на пристанищните услуги, който изисква предоставянето на най-добрите политически и технически условия и диктува създаването на дългосрочно публично-частно партньорство. Пример за това са както европейските, така и отдадените на концесия наши транспортни логистични центрове и връзки, които независимо от множеството трудности свързани със зараждането на тази дейност и липсата на опит и за двете страни на концесионните договори, работят в непрекъснато възходящи темпове с широк спектър на инициативност и воля за успех и съвместна печалба. Всички опити на държавните оператори да продължат до безкрайност монополното управление на публичната държавна собственост следва да се насочват към процедури по отдаване на концесия, което не изключва тяхното по-нататъшно опериране, но въвежда конкурентно начало, условия и лостове за контрол от страна на държавата в посока на една правилна експлоатация, постоянно печеливша дейност и контролирано развитие. Основната роля на държавата в този процес е изграждането и поддържането на обща техническа инфраструктура, която може да позволи и да направи привлекателни бъдещите обекти на концесия. Обектите на концесия в най-общия случай могат да представляват само територия или акватория отделена за бъдещо развитие на пристанищата, като част от морската политика и стратегия на Р. България. В най-изгодния за страната бъдещ вариант на концесия, концесионерите сами ще изградят пристанищна инфраструктура, необходима за дългосрочната реализация на техния товарооборот и сами ще си създадат система за безопасност и сигурност в защита на собствените си интереси, при спазване на нашето и европейското законодателство. Това е единствения верен път към опростяване на системата за контрол и съкращаване на тромавата и изискваща голям и висококвалифициран персонал администрация по изпълнение на изискванията за експлоатационна годност за нашите пристанища

Коментар: Отбележете само, колко от поканените и присъстващите на организираната от Българска морска камара днес кръгла маса във Морска администрация Варна са професионалисти и експерти в областа на пристанищата. Колко от тях са водачи на кораби на дълги разстояния - почти всички и колко поканени имат подходящото образование и се занимават с водни пътища и пристанища - нито един. Ако дискутиращите бяха компетентни в тази област, то изследването, проектирането и строителството на водните пътища и пристанища би следвало да се извършва от завършилите ВВМУ Варна и то по специалност "корабоводене". Юристите са за отделен коментар.

Коментар: Отбележете само, колко от поканените и присъстващите на организираната от Българска морска камара днес кръгла маса във Морска администрация Варна са професионалисти и експерти в областа на пристанищата. Колко от тях са водачи на кораби на дълги разстояния - почти всички и колко поканени имат подходящото образование и се занимават с водните пътища и пристанища - нито един. Ако дискутиращите бяха компетентни в тази област, то изследването, проектирането и строителството на водните пътища и пристанища би следвало да се извършва от завършилите ВВМУ Варна и то по специалност "корабоводене". Юристите са за отделен коментар.