Коментар: Това, за възприемането от морския бизнес си е манипулативно мнение на самия Атанасов, който изведнъж започна да разбира от пристанища. Просветление от властта! Не беше толкова отдавна срещата, че хората да са забравили отрицателното мнение на обществеността към лобистките напъни в края на мандата - Вижте интервюто на Богдан Богданов във в. Класа. А за Петър Киров и голямото управително тяло на ИА "Морска администрация" - прекалено много станаха хората и властите на които немогат да откажат. Накрая ще им натежат много джобовите, ще получат крен и ...

Коментар: Не можа да бъде, това вече е новина.

Коментар: Не е по възможностите на един инж. по "Експлоатация" на порта да казва къде да се изгради ново пристанище, ако, че е директор. Не е работа и на капитаните за близко плаване, които за съжеление управляват пристанищата. На лаиците и "Аспарухов мост" им пречи. Тук следва да се отбележи, че не случайно пристанищата се проектират с помощта на капитани завършили специалност „корабоводене”, но от специалисти с инженерно хидротехническо образование, имащи значително по-задълбочени познания в областта на океанското инженерство (океанологията, хидрологията, хидрогеологията, хидродинамиката и др.). Да обърнем внимание на това, в което предложилите варианта би следвало да са най-вещи – навигационните условия непосредствено пред моста. Преди всичко ние следва да сравним габаритите на оразмерителния кораб с навигационните възможности на канал 1, който точно на избраното място е в крива с пределно малък радиус (от 8 до 12 корабни дължини) за сега преминаващите под Аспарухов мост кораби. Оразмерителните изисквания за отстояние на границата на оперативната акватория за евентуално изграденото пристанище следва да бъде две ширини на оразмерителния кораб от навигационната граница на плавателния с пълен профил и едностранно движение канал. Към това следва да се добави и широчината на самата оперативна зона пред кейовия фронт, както и широчината на полоса, необходима за „буксировчиците” при маневрирането на кораба. Подобни решения са принудителни и водят до затваряне на плавателния канал за времето до швартоване и отплаване на кораба и усложнения в процеса на маневриране на преминаващите кораби в завой на плавателния канал и следователно, до допълнителна загуба на време и недопустимо повишен риск за безопасността на Аспарухов мост при акостирал на разглежданото корабно место голям контейнеровоз от шеста, пета или дори четвърта генерация.

Коментар: За пристанище Варна кодът е тъмно-кафяво. Това произлиза от управлението му.

Коментар: Дългосрочна стратегия зя развитие може да има Министерството на транспорта, като собственик на пристанище Варна. Дългосрочна програма за развитие може да има държано предприятие "Пристанищна инфраструктура" на което държавата е предоставила управлението на пристанища Варна. "Пристанище Варна" ЕАД, което е 100% собственост на държавата, като временен оператор на пристанището е длъжно да има годишна програма за опазване на пристанище Варна - държавната собственост, която всяка година се утвърждава от ДП"ПИ" и от министъра на транспорта. Папазов може да прави дългосрочни програми, проекти и стратегии само как да си претака зелето.