Коментар: проф.Топалов е на мнение,че сега са добре защото са протестирали,дали ще са толкова добре след година две,и дали не са протестирали повече от колкото трябва професоре :)) Професора май мрази кабинета Борисов,не че аз го залюбвам,ама много явен

Коментар: Българското правитеслтво и външни лобита (на големите марки) правят всичко възможно за да ликвидира производството на автобуси в България вече 30г вече почти успяха... Ако държавата съвместно с общините изготвят плановапоръ4ки за голям брой с цел осъвременяване на стотиците необходими в държавата ежегодно,може да се закупят чисвто нови и за по 100 000ле не за 400 000

Коментар: През втората половина на 70-те, годишното производство на автобуси Чавдар достига 2800 броя, което от своя страна позволява част от готовата продукция да бъде пласирана в чужбина. По това време един автобус „Чавдар” се състои от 45 000 детайла, а личния състав ангажиран във всички фази на производствения процес възлиза на 1850 човека. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0%D1%80_(%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0)

Коментар: Катастрофите с много жертви няма да из4езнат, но сега като спрат междуселските чавдари заради негодност???? Колко хора остават без препитание,кой ще цака 400 000лв за междуселски автобуси,и колко хора шофьори на дъртите кошници ще останат без работа,колко членове на семейства издържани от тях самите ще осъанат без хляб на фона на тази криза. Мисля,че най-добрата инвестиция на държавата е да се възобнови производството на Чавдар с оглед каква икономика имаме и какви нужди дребният бизнес и фирми. Инак те са заставени да купуват полуамортизирани автобуси от Европа и да минават на сиво,ако сметнем пропуснатите ползи от сивият сектор,стигаме до извода че инвестицията винаги излиза по ефтина във времето,но ние3 сега сме на вълна автомагистрали за милиарди,глупав вход с бавна възвращаемост на инвестцията

Коментар: браво пак за материалите демократе