Коментар: На Смирненски незнам дали сменяха ВиК-то, но на Цар Освободител със сигурност. Така, че става въпрос за дефект на НОВАТА ВиК инсталация.

Коментар: "за покупката на подвижен състав са предвидени 41,75 млн. лв." - става въпрос за 70 те Солариса-а, включително тролеите. За да се обнови изцяло автомобилния парк са необходими поне още толкова, да не кажа и два пъти повече автобуси. Така, че става въпрос за между 40 и 80 млн. лв Има и друг момент. Парите от билети отиват в Градски транспорт. Ако дружеството е на печалба, общината може да вземе само дивидент от тази печалба, но не и директно да си прибира 50-те стотинки. Вариант е Общината да тегли дългосрочен заем и да разчита, че с дивидента ще си покрива главницата и лихвата. За да се случва последното, заемът трябва да е дългосрочен, а при такива дългосрочни заеми, обикновено лихвата надвишава главницата. По този начин на варненци удобното возене ще им излезе двойно по-скъпо. Затова вариантът с няколко превозвача е по-изгоден. Общината дава на концесия линиите при определени изисквания за автомобилния парк и не се занимава с купуване на автобуси, заеми и др. подобни

Коментар: Ами тя фирмата е заета с Аспарухов мост, така, че като свършат там, ще оправят и дупката. А ако целият ремонт на ВиК инсталацията е такъв, трябва да се очакват още такива проблеми. Всъщност то не беше ремонт, а подмяна на инсталацията, ако не ме лъже паметта.

Коментар: 8.3.1, общината би трябвало да е наляла 23 438 605,01лв., от общо 114 438 436,44 лв., а безвъзмездната финансова помощо е в размер на 90 999 831,43 лв.. Така, че с тези 50 ст. увеличение, които предлагаш, незнам как общината ще си позволи 100 млн. инвестиция.

Коментар: Според мен пък не е добре, че остава само един превозвач. Хубаво е да има конкуренция, обаче реална, а не по български. Като знам, че след 5 мин. примерно ще мине много по-удобния, чист и климатизиран автобус на някой превозвач, защо да не го изчакам, Така по естествен път ще отпаднат неконкуретноспособните. Всъщност това за единия превозвач не е вярно. Преди време, когато Градски транспорт щеше да купува Транстриумф-а, се бях поразровил в разни документи по въпроса и установих, че няма изискване за един превозвач. Друг е въпросът обаче, че като е сключван договорът за изграждане на интегрирания градски транспорт, е посочено, че ще има само един превозвач. Така, че това ограничение е наложено изкуствено, вероятно за да може който трябва, да получи каквото трябва. А при това положение, какво става с линии 120 и 122? Те не са на Градски транспорт. Ще ги спират ли? Защото пък ако останат, значи това за единия превозвач е вярно, ама не съвсем.