Започва прокопаването на траншеята по дъното на Варненското езеро, в която предстои да бъде положена новата тръба, отвеждаща отпадните води на Аспарухово и Галата. Това съобщи инж. Христо Николов, главен инженер във фирма Хидроремонт - подизпълнител на дейностите, които са под вода, и които ще изпълнят основните възстановителни дейности по ремонта на авариралия фекален тръбопоровод.

Срещата с медиите бе инициирана във връзка работата по отстраняването на аварията на фекалния тръбопровод във Варненското езеро.

По думите на инж. Николов ще са необходими около 45 дни за приключване на дейностите, а работата се съобразява както с метеоусловията, така и с корабния трафик. На обекта работят 14 водолази и още много специалисти над вода.

Най-продължителната и тежка част е именно прокопаването на траншеята. По план тръбопровода ще бъде положен на 22 метра дълбочина под морското равнище.

Това означава че, траншеята, която трябва да се издълбае ще е с дълбочина между 7 и 10 метра под дъното на езерото.

Според инж. Николов няма опасност преминаващите кораби да повредят новата тръба, тъй като корабите, които преминават са с максимално газене около 11,5-12 метра, а тръбата ще бъде на минус 22 метра. Това означава, че ще има 10 метра разлика между кила на кораба и тръбата, уточни инж. Николов.

Гаранцията на новото съоръжение ще бъде 8 години.

В момента скъсаната тръба е със заглушки от двете страни, а се ползва аварийна тръба на КПС „Аспарухово“, уточни инж. Николов.

Относно старата тръба, той каза, че са я открили частично вкопана в дъното на езерото на дълбочина 13 метра, но уточни, че при скъсването на тръбата са изпадали няколко утежнители, а тръбата е по-лека от вода и затова е възможно да е изплувала.

Според него причината за разкъсването е механично въздействие, което се вижда по самата тръба. Дали е обаче е ударена от кораб, той лично не може да бъде сигурен.

Водолазите не са попаднали на котва или верига, които също са могли да скъсат тръбата, уточни инж. Николов.

Ето всичко, което каза за медиите инж. Христо Николов:

В момента сме на етап да премахнем дефектуралия участък от тръбопровода, който е изваден и укрепен. Това парче е около 270 метра, които сме извадили. Предстои подготовка на ново такова. Тръбата е с външен диаметър от 500мм и е изработена от полиетилен висока плътност.

Има проект за възстановяване на това трасе, работим по него и в момента предстои съединяване, т.е. заваряване на тръбопровода, монтаж, изливане на тежести и пробни изпитания. В същото време се подготвя траншея, в която ще се положи новият тръбопровод. Дъното на траншеята трябва да е на дълбочина 22 метра.

На журналистически въпрос на каква дълбочина е бил до момента, инж. Николов отговори, че той няма такава информация и допълни: Тръбопровода беше почти на повърхността на фарватера, на дълбочина 13 метра - така беше открит - разкъсан, т.е. на две части.

- Възможно ли е да бъде ударен от кораб, ако същия беше вкопан?

Мога да ви кажа само, че причината за разкъсването е механично въздействие. Вижда се по самата тръба. Дали е ударен от кораб не мога да твърдя.

Ако беше под дъното можеше ли да бъде разкъсан?

На практика по документи той е бил под дъното. Проектът е бил самият тръбопровод да бъде на 22 метра дълбочина

А според вас бил ли е под дъното?

Ние го намерихме отгоре разкъсан.

Каква част от другата част на тръбопровода е под дъното?

Останалата част от тръбопровода частично е под дъното. Това значи, че този тръбопровод може да е бил под дъното, но може да е изкаран и от това въздействие отгоре. Може да се е напълнил с въздух.

Сега се прави нова траншея по проект. Обемът е около 50-60 хил. куб.м. Траншеята в една част ще е дълбока над 10 метра - в южната част, а в северната ще е дълбока около 7-8 метра.

Това означава ли, че преди това е нямало такава траншея?

Не, копана е траншея и преди това. Решението за възстановяване изисква да се изкопае нова траншея.

Може ли да приключите по-бързо от предвиденото?

Работим с идеята максимално бързо да възстановим положението. Чисто работа са ни нужни около 45 дни, но сме зависими от метеорологичните условия и корабоплаването, тъй като работим във водния път.

14 водолази работят под водата, но нашият екип е доста по-голям. Последния прозорец в който можехме да работим е около 6 часа. Надявам се да можем да работим повече часове дневно.

Водолазите откриха ли котва, котвена верига в района?

В района не.

Говори се, че кораб е пуснал котва и така е станала аварията.

Мисля, че не е вярно това.

Сега като направите тръбата има ли вероятност кораб да я удари наново?

Корабите, които минават от тук са с около 11,5-12 метра с максимално газене. Тръбата ще бъде на минус 22 метра. Т.е. 10 метра разлика между кила на кораба и тръбата.

На колко е трябвало да бъде преди това?

На същата дълбочина - на минус 22 метра

За първи път ли правите такава уникална операция?

Не, и преди сме правили но на различни места

А тръбите от къде са? Къде са произведени?

Не мога да ви кажа, доставчика е основния изпълнител. Малко по-различни от тези, които са били преди, но това е нормално, доставчиците са различни.

Да повторим по проект тръбата е трябвало да бъде на -22 метра, а вие я откривате на?

На дълбочината на канала - 12 в южната част, на 16 в северната част. Да уточня само, при удара са изпадали няколко утежнители, а тръбата е по-лека от вода и затова най-вероятно...

Прокопаването на траншеята е най-сложната операция. Надявам се ще започнем още от утре. Но чисто време са ни нужни около 40-45 дни. Полагането на тръбата става много по-бързо. Самият изкоп изисква много време. Обмисляме и друга технология за да съкратим този срок. Гаранцията която се дава е като за ново съоръжение в този участък - 8 години.

Средата на юли се очаква да приключите?

Да надявам се